中新網(wǎng)南寧4月19日電(莫育杰 莫小斌 黃燕)4月19日，貴南高鐵位升雙線特大橋施工順利結(jié)束，宣告貴南高鐵廣西段正線橋梁工程全面竣工，為實(shí)現(xiàn)今年年中鋪軌目標(biāo)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
位升雙線特大橋位于廣西南寧市馬山縣境內(nèi)，全長1150米，需要設(shè)置樁基295根、墩柱35個(gè)，架設(shè)簡支箱梁36榀。由于大橋施工現(xiàn)場靠近村莊和居民區(qū)，在確保橋梁施工質(zhì)量的同時(shí)，如何將施工對(duì)周邊居民生活的影響降到最低，是該橋施工的一大難點(diǎn)。
為確保大橋施工順利，云桂鐵路廣西公司和中鐵廣州工程局優(yōu)化施工方案，在簡支箱梁架設(shè)過程中利用架橋機(jī)進(jìn)行縱、橫向微調(diào)，精確對(duì)位，保證箱梁一次架設(shè)成功。施工單位在作業(yè)時(shí)，利用低噪聲或有消聲降噪設(shè)備的施工機(jī)械，并設(shè)置圍護(hù)擋板，避免影響周圍居民正常休息，同時(shí)采用在施工機(jī)械運(yùn)行道路上灑水降塵、集中打包處理施工垃圾等措施，防止擾民。
貴南高鐵全長482公里，橋隧比例超過90%，正線新建各類橋梁195座，其中廣西段112座、合計(jì)120公里，占全線橋梁總量的57%，共架設(shè)箱梁3062榀，多數(shù)橋梁處于喀斯特巖溶發(fā)育地區(qū)，共8次跨越汕昆、蘭海、賀巴等5條高速公路，2次穿越環(huán)江及都安澄江水源保護(hù)區(qū)。既要保證喀斯特巖溶區(qū)樁基成樁質(zhì)量，又不破壞周邊生態(tài)環(huán)境，是貴南高鐵橋梁工程施工的最大挑戰(zhàn)。
航拍貴南高鐵位升雙線特大橋。 余安 攝“在貴南高鐵廣西段橋梁施工過程中，我們采用了國內(nèi)高鐵橋梁先進(jìn)的BIM信息化技術(shù)，對(duì)施工方案和施工質(zhì)量進(jìn)行模擬和檢查，降低施工安全風(fēng)險(xiǎn)，控制工期。”云桂鐵路廣西公司工程管理部高級(jí)工程師伍尚前說，在一些大跨度的連續(xù)梁施工過程中，施工單位采用橋跨異位拼裝、整體頂推滑移等技術(shù)，有效克服了現(xiàn)澆梁施工難度大、線形控制標(biāo)準(zhǔn)高等困難，將施工對(duì)下穿公路及周邊自然環(huán)境的影響降到最低。
貴南高鐵貫穿廣西西北部和貴州東南部，是廣西首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路，也是銜接“一帶一路”陸路南北新通道和西部陸海新通道的重要組成部分。目前，貴南高鐵廣西段路基土石方及隧道工程已完成設(shè)計(jì)總量的95%以上，站房工程已全面啟動(dòng)，“四電”及無砟軌道施工正有序推進(jìn)，全線預(yù)計(jì)2023年底開通運(yùn)營，屆時(shí)南寧至貴陽通行時(shí)間將從目前5個(gè)多小時(shí)縮短至2小時(shí)左右。(完)