航空公司即將迎來一年中最賺錢的時候，機(jī)票代理卻面臨“降傭”寒冬。南航7日發(fā)布通知，將其國內(nèi)客票代理費率從2%調(diào)整為1%，新的標(biāo)準(zhǔn)從2月1日起開始執(zhí)行。

　　這是近一年內(nèi)南航第二次調(diào)低代理費率，意在節(jié)省銷售費用，但與此同時卻得罪了往日的“小伙伴”，大量靠傭金吃飯的“小票代”將面臨淘汰，或為牟利不惜淪為“黑票代”。

　　對航空公司“降傭”的趨勢，攜程等“老票代”則早已有所意識并提前布局轉(zhuǎn)型。

　　“降傭”為航空公司節(jié)省數(shù)億成本

　　一直以來，航空公司依靠機(jī)票代理商分銷大部分機(jī)票，代理渠道賣出的機(jī)票占七成以上。而按照慣例，航空公司需向代理商支付“3%+X%”的返點傭金，其中“3%”是固定返點，即南航本次降傭所調(diào)整的部分，“X%”是代理商完成一定銷售業(yè)績后航空公司給予的返點。

　　南航上次調(diào)低客票代理費率是在2014年7月，當(dāng)時國內(nèi)四大航均將國內(nèi)機(jī)票的銷售代理費率從沿用了多年的3%降為2%，此次南航再次降傭或?qū)⒁l(fā)其他航空公司跟進(jìn)。

　　航空公司對此有著自身充足的理由。一方面，外國航空公司像法航－荷航集團(tuán)、漢莎航空、瑞士航空早在2010年就開始調(diào)低代理費，法航－荷航集團(tuán)甚至實行零代理費；另一方面，航空公司近年來盈利狀況不佳，降低代理費是為進(jìn)一步節(jié)省成本。

　　代理費的固定返點從3%跌至1%，究竟能為航空公司省多少錢？據(jù)南航2013年報，其銷售費用78.55億元，傭金比例約為8%；國航2013年報顯示，其銷售費用71.99億元，傭金比例約7.3%。如果基本傭金下調(diào)2個百分點后，理論上南航可以節(jié)省4.19億元，國航可以節(jié)省3.5億元。

　　航空公司人士稱，如果航空公司徹底不使用機(jī)票代理等任何分銷渠道，完全依靠自身直銷，大概能降低5%的成本。

　　目前，國內(nèi)航空公司的直銷體系主要包括熱線電話、官方網(wǎng)站、APP以及官方微信等，但直銷份額一直不夠理想。相比之下，法航、漢莎航空等外航的直銷比例達(dá)50%，廉價航空亞航的直銷比例更是超過80%。

　　“小票代”將面臨淘汰

　　航空公司和機(jī)票代理究竟是競爭關(guān)系還是互為依存的關(guān)系，業(yè)內(nèi)人士存在不同看法。

　　一位不愿具名的廣州本土票代公司負(fù)責(zé)人表示，機(jī)票代理處于航空市場的下游，一直以來都是航空公司的“得力助手”。航空公司想要賣機(jī)票，必須付出相應(yīng)的銷售成本，降低代理傭金表面上看是節(jié)省了成本，但實際上是將原來由票代承擔(dān)的銷售負(fù)擔(dān)轉(zhuǎn)移到自己身上，航空公司建設(shè)和推廣自己的直銷體系同樣需要巨額的花費。

　　民航專家、廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授綦琦認(rèn)為，機(jī)票代理對航企產(chǎn)品分銷的戰(zhàn)術(shù)價值和戰(zhàn)略意義是毋庸置疑的，代理費是代理服務(wù)的價格。當(dāng)價值不變價格降低時，就會出現(xiàn)價格背離價值的情況，進(jìn)而引發(fā)機(jī)票分銷領(lǐng)域出現(xiàn)各種亂象。

　　“在監(jiān)管措施還不夠完善的條件下，‘小票代’如果拿不到合理的代理費，就會想著投機(jī)取巧從別的渠道賺錢，甚至可能變成‘黑票代’，像市場上很多票代對消費者收取不合理的高額退改簽費用，以求牟利?！濒腌硎?，固定代理費率不應(yīng)該降而應(yīng)該升，讓中小票代擁有合理的利潤空間，才能引導(dǎo)市場良性發(fā)展。對航空公司來說，要想節(jié)省傭金支出可以對“X%”而不是“3%”的部分做文章。

　　如果“X%”發(fā)生調(diào)整，受影響的則是大票代。大票代因分銷份額大，往往能從航空公司獲得較多獎勵。至于固定代理費率連降2個百分點，對它們來說幾乎不造成任何影響。

　　攜程旅行網(wǎng)方面昨日對羊城晚報記者表示，此次傭金下調(diào)對攜程的機(jī)票業(yè)務(wù)影響十分有限，一方面攜程2013年從單純的賣機(jī)票轉(zhuǎn)型為賣平臺，目前其機(jī)票銷售平臺已吸引全國近千家合作商加盟，覆蓋全球300多家航空公司；另一方面攜程非傳統(tǒng)票代而是綜合性的旅游服務(wù)平臺，能夠做到收益產(chǎn)出互補。