6、高擋位小油門(mén)比較省油 　　 這種做法讓發(fā)動(dòng)機(jī)易發(fā)生爆震，燃油爆發(fā)的力量不能完全做功，造成早期磨損反而耗油會(huì)有增高的可能。最佳的方式是在最大扭矩轉(zhuǎn)速偏低的區(qū)域工作可能得到最大的動(dòng)力和最好的節(jié)油效果。

　　7、汽車(chē)無(wú)須啟動(dòng)預(yù)熱 　　 汽車(chē)啟動(dòng)前預(yù)熱，能使機(jī)械部件得到較好潤(rùn)滑，減少摩擦，延長(zhǎng)使用壽命。預(yù)熱時(shí)間建議5—8秒，冬季時(shí)為1分鐘，能使?jié)櫥偷竭_(dá)所需潤(rùn)滑部位即可。

　　8、雨天行車(chē)突然放松油門(mén)

　　雨天中路面較滑，若駕車(chē)制動(dòng)運(yùn)用不當(dāng)會(huì)產(chǎn)生側(cè)滑。當(dāng)汽車(chē)高速行駛中突然放松油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)突然減速，使車(chē)輪與地面之間產(chǎn)生了瞬間制動(dòng)。因而產(chǎn)生側(cè)滑。而猛加油門(mén)與之相反，同樣會(huì)產(chǎn)生側(cè)滑。因此減速時(shí)放松油門(mén)應(yīng)緩和，加速時(shí)也應(yīng)該穩(wěn)住油門(mén)緩緩加油，低速行駛。

　　9、行駛中連續(xù)急加速 　　 有些駕駛員喜歡在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀態(tài)下連續(xù)急速加油，這種做法極易導(dǎo)致以下不良后果： 　　1．易燒蝕白金造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良。 　　2．易打壞正時(shí)齒輪，造成發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法工作。采用連續(xù)急加速的做法，將使正時(shí)齒輪與嚙合之間的嚙合力隨之驟變，極易使正時(shí)齒輪的輪齒打壞，導(dǎo)致配氣機(jī)構(gòu)、汽油泵等無(wú)法工作。

　　10、踩離合器調(diào)整車(chē)速 　　 有些駕駛員在上坡路段遇有情況時(shí)通過(guò)踩離合器來(lái)減速，有些駕駛員在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中踩下離合器來(lái)加速。前者容易引起離合器過(guò)早損壞，甚至車(chē)輛倒溜，后者極易損壞傳動(dòng)元件。

　　11、習(xí)慣把右手放在變速桿上 　　 當(dāng)車(chē)輛行駛到交通條件差、需頻繁換擋的道路上時(shí)，有些駕駛員就會(huì)習(xí)慣地把右手放在變速桿上。這樣不僅不利于安全駕駛，而且還會(huì)因手上的壓力使得換擋叉過(guò)早磨損。

　　12、汽車(chē)高擋位下強(qiáng)行爬坡 　　 有些駕駛員駕車(chē)時(shí)，在高擋位爬坡，雖感覺(jué)動(dòng)力不足，但還是不愿減擋，試圖用加大油門(mén)的方法沖過(guò)坡道。這樣做將造成許多危害：①節(jié)氣門(mén)開(kāi)度大，進(jìn)入氣缸的混合氣量多，造成爆燃的條件，因此這時(shí)候往往可以聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的金屬敲擊聲；②因爬坡時(shí)車(chē)輛行駛阻力大，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低，燃燒室內(nèi)混合氣擾動(dòng)小，氣缸內(nèi)火焰?zhèn)鞑ニ俣容^慢，使可燃混合氣自動(dòng)爆燃；③會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸瓦負(fù)荷過(guò)大和曲軸扭矩過(guò)大，導(dǎo)致燒瓦甚至曲軸折斷等惡性事故發(fā)生，因此爬坡時(shí)一定要注意車(chē)速與變速器擋位的正確配合，及時(shí)減擋，以免造成機(jī)件損壞。

　　13、自動(dòng)變速器車(chē)輛高速行駛或下坡時(shí)，把換擋桿撥在N擋位滑行 　　 為了節(jié)油，有些駕駛員在高速行駛或下坡時(shí)，將換擋桿撥到N擋滑行，這很可能燒壞變速器。因?yàn)?，此時(shí)變速器輸出軸轉(zhuǎn)速很高，而發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，變速器油泵供油不足，潤(rùn)滑狀況變差。而且對(duì)變速器內(nèi)部的多片離合器來(lái)講，雖然動(dòng)力已經(jīng)切斷，但其被動(dòng)片在車(chē)輪帶動(dòng)下高速轉(zhuǎn)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的主動(dòng)片轉(zhuǎn)速很低，兩者間隙又很小，容易引起共振和打滑現(xiàn)象，產(chǎn)生不良后果。當(dāng)下長(zhǎng)坡確需滑行時(shí)，可將換檔桿保持在D擋滑行，但不可使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。

　　14、小型汽車(chē)緊急制動(dòng)時(shí)使用手制動(dòng) 　　 有些小型汽車(chē)的駕駛員在緊急制動(dòng)時(shí)，往往沿用駕駛大型車(chē)輛的傳統(tǒng)做法，即腳制動(dòng)、手制動(dòng)雙管齊下，認(rèn)為這樣可以縮短制動(dòng)距離，其實(shí)不然，因?yàn)椋⌒蛙?chē)的手制動(dòng)器一般來(lái)說(shuō)都是機(jī)械的，作用于后輪制動(dòng)片上，因此可以說(shuō)只是腳制動(dòng)的一個(gè)附屬部分（而大型汽車(chē)則往往是單獨(dú)的手制動(dòng)裝置），只是在停車(chē)時(shí)及坡道起步時(shí)起到防溜滑的作用，它的制動(dòng)力量遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于腳制動(dòng)器，制動(dòng)的時(shí)間也慢于腳制動(dòng)的液壓傳動(dòng)。所以汽車(chē)緊急制動(dòng)時(shí)使用手制動(dòng)器絲毫不能增加制動(dòng)的力量和加快制動(dòng)的時(shí)間，相應(yīng)的也就不能起到縮短距離的效果。

　　15、用手制動(dòng)或緊急制動(dòng)防止側(cè)滑 　　 當(dāng)汽車(chē)發(fā)生側(cè)滑時(shí)，有些駕駛員往往使用緊急制動(dòng)，認(rèn)為這樣可使汽車(chē)迅速停住，車(chē)一旦停下，側(cè)滑當(dāng)然也消除了。殊不知，這樣做會(huì)適得其反，因?yàn)槠?chē)出現(xiàn)側(cè)滑，說(shuō)明輪胎和路面的附著力不足，再用緊急制動(dòng)將加劇車(chē)輪抱死滑移。此時(shí)，縱橫向附著系數(shù)會(huì)進(jìn)一步下降，地面不僅不可能提供足夠的制動(dòng)力使行駛的汽車(chē)停下來(lái)，在橫向力作用下，反而加劇了側(cè)滑。如果單獨(dú)使用手制動(dòng)，恰恰形成了后輪抱死滑移產(chǎn)生側(cè)滑的條件，所以單純使用手制動(dòng)來(lái)防止側(cè)滑的做法也是事與愿違的。