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評(píng)論:自主品牌回歸一線市場(chǎng)仍需時(shí)日

評(píng)論:自主品牌回歸一線市場(chǎng)仍需時(shí)日

2014-12-22 09:20:00

來源:北京青年報(bào)

  上周,吉利全新旗艦轎車GC9博瑞在北京水立方高調(diào)發(fā)布,作為彼得霍布里執(zhí)掌吉利產(chǎn)品設(shè)計(jì)后的首款作品,博瑞向人們展示了吉利的新產(chǎn)品實(shí)力?,F(xiàn)場(chǎng)不難看出吉利對(duì)博瑞的自信和期許,希望通過這樣一個(gè)成熟的產(chǎn)品來提升品牌,撬動(dòng)與自己漸行漸遠(yuǎn)的一線市場(chǎng)。與此同時(shí),對(duì)手奇瑞、長(zhǎng)安、比亞迪都在產(chǎn)品上不斷創(chuàng)新,也為回歸一、二線城市市場(chǎng)做準(zhǔn)備。

  記得8-9年前,北京滿大街跑滿奇瑞QQ的時(shí)候,一線城市的消費(fèi)者對(duì)汽車品牌還沒有太多概念。有多少錢就買什么樣的車,只要外觀能接受,選擇不多,大家對(duì)車的要求也不多。然而到了2008年,尤其是北京奧運(yùn)后,北京迎來了瘋狂購(gòu)車和換車的時(shí)代,不僅可選的車多了起來,大家對(duì)用車也有了新的需求和認(rèn)識(shí)。于是大家紛紛拋棄當(dāng)時(shí)被打上質(zhì)低價(jià)標(biāo)簽的自主品牌車,轉(zhuǎn)投了合資品牌和豪華品牌的懷抱。到了2011年北京限購(gòu)后,自主品牌在一線城市的生存也一下子變得艱難起來。

  其實(shí)北京車市的變化是中國(guó)車市進(jìn)化的縮影,處于車市發(fā)展黃金時(shí),自主品牌并沒有抓住北京第一批用戶,而是被自己當(dāng)時(shí)的低質(zhì)量和盲目樂觀打敗了。更有車企只顧賺錢,在研發(fā)投入和未來產(chǎn)品的規(guī)劃上一團(tuán)糟。當(dāng)大家在挫折中意識(shí)到這些問題時(shí),北京的消費(fèi)者早已成了別人的“死忠粉”,再難讓他們回頭。

  為什么要抓住一、二線城市不放,費(fèi)這么大的人力物力都要回歸呢?在三、四線甚至五線城市賣車不挺好嗎?其實(shí)對(duì)于自主品牌來說,一線城市不僅是周邊市場(chǎng)購(gòu)車的風(fēng)向標(biāo),更考驗(yàn)一個(gè)汽車品牌在品牌上的議價(jià)能力。更何況逐漸成熟的三、四線城市消費(fèi)者,消費(fèi)能力和習(xí)慣也會(huì)向一線城市靠攏。不快速抓住成熟消費(fèi)者的心,很容易在全國(guó)市場(chǎng)丟掉未來。

  然而除了有限的公務(wù)車采購(gòu)?fù)?,進(jìn)入一線城市更像是“虎口奪食”,要從合資品牌手中搶用戶,要用盡一切辦法來打動(dòng)本已不再關(guān)注自己的消費(fèi)者。這條路注定不是一蹴而就的事。從產(chǎn)品力、從研究一二線城市消費(fèi)者的消費(fèi)需求,甚至經(jīng)銷商的系統(tǒng)培訓(xùn)和管理,包括品牌的轉(zhuǎn)型和推廣,每一個(gè)環(huán)節(jié)都要下足了功夫。

  一款車型、幾個(gè)新車就能扭轉(zhuǎn)市場(chǎng)局面的時(shí)代早已過去。更何況自主品牌面前強(qiáng)敵如云。吉利GC9博瑞讓人們眼前一亮,但吉利真正想回歸北京這樣的市場(chǎng),尤其是回歸北京城區(qū)內(nèi)的主流市場(chǎng),還需要在產(chǎn)品上讓我們的眼睛再亮上十次百次,把每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上的產(chǎn)品都像打造GC9這樣重來一遍。這樣或許才能讓北京、上海、廣州這樣的城市為吉利再次敞開。

  面對(duì)自主品牌的成長(zhǎng),誰都不愿往上潑冷水??蛇€是那句老話,面對(duì)中國(guó)市場(chǎng),自主汽車品牌再也沒有犯錯(cuò)的機(jī)會(huì),而是要提高戰(zhàn)斗力朝著正確的方向加足馬力?;貧w一線城市市場(chǎng)固然重要,但無需氣餒和慌張,也不需要“大躍進(jìn)”式的發(fā)展,因?yàn)榧词宫F(xiàn)在做到完美,自主品牌回歸一線市場(chǎng)仍需時(shí)日。(文/楊燦)

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