國務(wù)院發(fā)展研究中心資源與環(huán)境研究所副所長李佐軍日前透露，政府正醞釀對汽車征收排污費(fèi)，目前處于論證階段。征收汽車排污費(fèi)政策很可能先以“北上廣深”等一線城市作為試點(diǎn)，逐步推廣。消息一出，立即引起注意。
環(huán)境污染，揮之不去，汽車尾氣污染尤為突出。汽車不僅造成交通擁堵，尾氣也是導(dǎo)致PM2.5和空氣惡化的重要因素。因此，采用政策手段，進(jìn)行適度限制，以解決擁堵和排污問題，加快新能源汽車的普及，可謂多贏之舉。
然而，若真要推行征收排污費(fèi)新政，勢必會對車主利益和汽車行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。因此，基于目前民眾的環(huán)保和汽車文化意識，要想汽車排污費(fèi)順利推行，首先必須邁過“民意關(guān)”。鑒于此，至少應(yīng)就收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)及資金用途兩個(gè)焦點(diǎn)問題，廣泛征求意見，并在征收和使用過程中公開透明，全程接受監(jiān)督。
收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)如何確定，是普遍關(guān)注的問題。如果收費(fèi)過低，那么調(diào)節(jié)作用難以顯現(xiàn)；收費(fèi)過高，不僅令車主難以承受，而且可能制約汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展；如何平衡，考驗(yàn)政策智慧和民意含量。
同時(shí)，如果收費(fèi)對生產(chǎn)廠家提出更多更高質(zhì)量要求，就會加大生產(chǎn)成本，廠家必然會將成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。也就是說，真正替排污費(fèi)買單的，是機(jī)動車使用者。因此，由有關(guān)部門官員和幾個(gè)專家“關(guān)起門來定標(biāo)準(zhǔn)”，顯然是行不通的。只有通過公開聽證的方式，確定一個(gè)合理的各方認(rèn)同的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。
征收汽車排污費(fèi)，根本目的是為了解決污染問題，所以排污費(fèi)必須?？顚Ｓ?。如果只出臺收費(fèi)政策，而不建立相應(yīng)的專項(xiàng)資金使用機(jī)制，就可能使征收排污費(fèi)走進(jìn)“只收錢、不辦事”的誤區(qū)，這也是廣大民眾最不愿意看到的結(jié)果。（華西都市報(bào)）