近日，一汽大眾廠家出臺(tái)了嚴(yán)格的加價(jià)控制管理政策，加價(jià)情況“一經(jīng)查實(shí)，經(jīng)銷商必須在3個(gè)工作日內(nèi)返還用戶雙倍加價(jià)金額的資金。如果拒不返還，一汽大眾將取消當(dāng)季經(jīng)銷商的全部考核傭金”。

　　目前一汽大眾東莞各經(jīng)銷商已接到了廠家通知，然而，在2010年至2011年，一汽大眾旗下的高爾夫6和CC等車型由于產(chǎn)能不足，大多數(shù)訂車的用戶都要加價(jià)才能提車，在那時(shí)廠家并沒(méi)有出臺(tái)什么政策來(lái)壓制經(jīng)銷商的加價(jià)行為。今年車市不濟(jì)，經(jīng)銷商庫(kù)存壓力大，終端都有優(yōu)惠活動(dòng)的時(shí)候，廠家反而出來(lái)限制加價(jià)行為，消費(fèi)者普遍認(rèn)為此舉太“作秀”。

　　汽車廠家首次明令“嚴(yán)懲加價(jià)”

　　記者從一汽大眾東莞各經(jīng)銷商處獲悉，他們已接到了廠家通知。根據(jù)廠家的要求，從6月底開(kāi)始，經(jīng)銷商在銷售大眾系列產(chǎn)品時(shí)，銷售價(jià)格不得高于市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)，且不準(zhǔn)以任何形式強(qiáng)制用戶購(gòu)買裝備、裝飾、保險(xiǎn)、貸款等產(chǎn)品。通知還稱，如果經(jīng)銷商沒(méi)有按此規(guī)定執(zhí)行，用戶可向一汽大眾投訴，一經(jīng)查實(shí)，經(jīng)銷商必須在3個(gè)工作日內(nèi)返還用戶雙倍加價(jià)金額的資金。如果拒不返還，一汽大眾將取消當(dāng)季經(jīng)銷商的全部考核傭金。同時(shí)，對(duì)違反規(guī)定的經(jīng)銷商，一汽大眾將進(jìn)行全網(wǎng)絡(luò)通報(bào)批評(píng)。一家一汽大眾經(jīng)銷商表示，此項(xiàng)措施的出臺(tái)，是一汽大眾提高客戶滿意度的相應(yīng)措施，與此前提出的“整頓二級(jí)經(jīng)銷商”一脈相承。

　　記者嘗試撥打一汽大眾的客服電話，詢問(wèn)如何舉報(bào)經(jīng)銷商加價(jià)行為。一位客服人員說(shuō)，消費(fèi)者可直接撥打一汽大眾客服電話舉報(bào)，“要收集好相關(guān)證據(jù)，比如4S店開(kāi)具的相關(guān)發(fā)票或者收據(jù)、收條等。”

　　消費(fèi)者質(zhì)疑廠家“作秀”

　　其實(shí)加價(jià)銷售的根源已久，一般只要是緊俏的車型，基本上都要加價(jià)或者加買精品等附加條件才能買到車。在東莞市場(chǎng)，高爾夫6與大眾CC在其貨源最為緊張的時(shí)期，都曾加價(jià)2萬(wàn)元左右才能提到現(xiàn)車；奧迪Q5最“牛”的時(shí)候，甚至加價(jià)都無(wú)法訂到車；路虎攬勝極光一度加價(jià)高達(dá)10萬(wàn)元。但今年因?yàn)檐囀谐掷m(xù)低迷，很多加價(jià)車型不得不停止加價(jià)，甚至開(kāi)始降價(jià)促銷。

　　東莞一家一汽大眾4S店的負(fù)責(zé)人表示會(huì)認(rèn)真執(zhí)行廠家的禁令，不過(guò)該負(fù)責(zé)人坦言，其實(shí)現(xiàn)在加價(jià)的情況已經(jīng)很少，像高爾夫6和CC的貨源都比較充足，高爾夫6全系車型有3000-5000元的優(yōu)惠，現(xiàn)在經(jīng)銷商就是想加價(jià)也加不起來(lái)了。

　　雖然該政策給人的印象很積極，但也有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心該規(guī)定能否起到實(shí)效，因?yàn)槿绻?jīng)銷商執(zhí)意要加價(jià)，仍能找到變通的辦法，有其他品牌的經(jīng)銷商就坦言“上有政策，下有對(duì)策，不能起到實(shí)效”。

　　此外，也有很多消費(fèi)者認(rèn)為，一汽大眾在經(jīng)銷商加價(jià)最厲害的2010年和2011年不出臺(tái)類似措施，等到現(xiàn)在出臺(tái)，車市行情早已變了，汽車賣不動(dòng)了，才來(lái)查加價(jià)，不是為了討好消費(fèi)者，就是想作秀。

　　經(jīng)銷商“隱形加價(jià)”難禁止

　　由于受限于當(dāng)前的法規(guī)，汽車市場(chǎng)的加價(jià)銷售現(xiàn)象從來(lái)沒(méi)有消停過(guò)，并隨著車市冷熱減少或增多。某汽車網(wǎng)站東莞站負(fù)責(zé)人認(rèn)為，此事是車企與經(jīng)銷商的一種博弈結(jié)果。當(dāng)前車市不景氣，恰恰是出臺(tái)禁加價(jià)令最好時(shí)機(jī)。正因?yàn)楫?dāng)前加價(jià)現(xiàn)象難成主流，所以這個(gè)時(shí)候?qū)朐撜?，能減輕車企與經(jīng)銷商的對(duì)立關(guān)系。

　　一位不愿具名的上海大眾東莞經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人指出，經(jīng)銷商為賺取利潤(rùn)，加價(jià)或變相加價(jià)銷售熱銷車型是一種十分常見(jiàn)的做法，絕大多數(shù)車企對(duì)經(jīng)銷商的加價(jià)睜一只眼閉一只眼，更不會(huì)采取懲罰的舉措。

　　消費(fèi)者方磊認(rèn)為，比起汽車廠家的自律，政府相關(guān)職能部門加強(qiáng)監(jiān)管才是根治這一行業(yè)弊病的終極辦法，畢竟大多數(shù)汽車廠家對(duì)經(jīng)銷商的這一做法都是放任不管的，所以某個(gè)廠家這樣的行為很難影響整體車市。