另外，凱迪拉克XTS還采用了HiPer-Strut前懸架配合H-ARM后懸架與空氣彈簧，空氣彈簧能夠給后排乘客帶來更具有親和力的乘坐感受，而且這套懸架系統(tǒng)還能使車輛根據(jù)前后部承載不同時(shí)高度的變化自動調(diào)整車身至前后平衡狀態(tài)，令行駛中的姿態(tài)更加穩(wěn)定。

　　作為生力軍，凱迪拉克XTS進(jìn)入市場的時(shí)間不長，目前經(jīng)銷商提供較高的置換優(yōu)惠，大約在4萬元左右。本身凱迪拉克的定價(jià)在同級車中就屬于偏向?qū)嵒莸?，這樣的優(yōu)惠進(jìn)一步增強(qiáng)了其競爭力。即使是最高配置的搭載3.6L V6引擎的36S鉑金版車型，價(jià)格也只是剛剛高出50萬元。澎湃的動力，以及自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)再加上主動降噪和CUE技術(shù)，XTS的性價(jià)比顯然是這些車型之中最為出眾的。

　　克萊斯勒300C：斯文的肌肉車

　　售價(jià)：44.69-49.19萬元

　　車型亮點(diǎn)：克萊斯勒300C屬于一直被低估的產(chǎn)品，它有著優(yōu)秀的底盤與動力總成，音響配置方面也毫不吝嗇。

　　如果說在凱迪拉克XTS上我們依稀能看到美系肌肉車的傳承身影，克萊斯勒300C可就把自己打扮得斯文多了——被菲亞特收購后的克萊斯勒收斂了很多，這輛300C看上去低調(diào)了許多，但沒有人能忽視它5066×1902×1488mm的車身尺寸所帶來的視覺沖擊力。

　　在300C上我們可以看到一些歐洲和美國設(shè)計(jì)的交叉：夸張的進(jìn)氣格柵與隱約隆起的車前蓋構(gòu)成了略顯厚重的車頭前臉，搭配外擴(kuò)的翼子板、車尾部的尾鰭元素和經(jīng)典立式尾燈，訴說著最后一點(diǎn)夸張的美國元素情懷；而簡約的車身線條則是歐洲的簡約范兒。

　　對我而言最讓人心動的是，新款克萊斯勒300C采用了一條20寸的輪胎，在量產(chǎn)車中配備這樣的大尺寸輪胎非常少見，營造出的效果比老款更顯霸氣。值得關(guān)注的是，如果你對美式改裝情有獨(dú)鐘，300C絕對是一輛好胚子。

　　克萊斯勒300C的內(nèi)飾變化更大，全新的設(shè)計(jì)已經(jīng)看不出幾年前美國車的那種沉沉暮氣，大塊面、大尺寸、大線條的運(yùn)用依然能看出美系的粗獷美學(xué)，但精良的模具和考究的做工讓它更有幾分精致感。

　　克萊斯勒300C采用了一套UCONNECT Touch 8.4寸彩色觸屏式娛樂系統(tǒng)，代替那些集中在中控面板上的眾多按鍵，其集成了導(dǎo)航、影音、電話、空調(diào)調(diào)節(jié)及其他設(shè)備的調(diào)節(jié)。

　　雙片式的全景天窗，面積占整車頂?shù)?0%，如此大的天窗面積，坐在克萊斯勒300C里的感覺非常通透，沒有頭頂?shù)膲浩雀?，雖然它只能打開一半。

　　克萊斯勒300C配備米色打孔真皮座椅，座椅質(zhì)地偏軟，顯然追求的是乘坐舒適性，后排空間的寬裕度也是大家有目共睹的。