“中國的太空家園將在我們手里建成”

　　“5、4、3、2、1，點火！”地處大漠戈壁的酒泉航天發(fā)射場，天空震顫，大地轟鳴。伴隨橘黃色的烈焰噴射而出，乳白色的長征二號F遙十四運載火箭拔地而起，直沖云霄。

　　6月5日上午，神舟十四號載人飛船在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心成功發(fā)射，17時42分與天和核心艙完成自主快速交會對接。20時50分，陳冬、劉洋、蔡旭哲3名航天員順利進入天和核心艙，太空之家喜迎新“住戶”。

　　神舟十四號載人飛行任務是空間站建造階段第二次飛行任務，也是建造階段的首次載人飛行任務，航天員乘組將在軌工作生活6個月。構型多、狀態(tài)新、任務密，這6個月充滿挑戰(zhàn)，更充滿希望與驚喜。中國人的“太空之家”，即將在神舟十四號乘組的努力和見證下，迎來歷史性的建成時刻。

　　朝發(fā)夕至，神舟十四號乘組入住空間站核心艙

　　6月5日清晨8點，酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心問天閣前的廣場上鋪滿金色的霞光。

　　身穿航天服，陳冬、劉洋、蔡旭哲邁著穩(wěn)健的步伐，從問天閣航天員專用通道走來。現(xiàn)場的人們揮舞著花束與國旗，為即將出征太空的3名航天員送行?！陡璩鎳返男身懫穑白Ｄ銈兂晒Α薄白Ｄ銈儎P旋”的歡呼聲回蕩耳畔，在人們的熱烈回應中，車隊護送3名航天員，駛向7公里外的發(fā)射場。

　　漫步太空的征程，從這里邁開腳步。進入飛船、火箭發(fā)射、入軌、對接、入艙，環(huán)環(huán)相扣，步步牽動人心——

　　10時44分，搭載神舟十四號載人飛船的長征二號F遙十四運載火箭準時點火升空。約577秒后，神舟十四號載人飛船與火箭成功分離，進入預定軌道，飛行乘組狀態(tài)良好，發(fā)射任務取得圓滿成功。

　　朝發(fā)夕至。17時42分，神舟十四號載人飛船采用自主快速交會對接模式，經(jīng)過6次自主變軌，成功對接于天和核心艙徑向端口，整個對接過程歷時約7小時。

　　交會對接后，3名航天員按程序完成各項準備，先后開啟節(jié)點艙艙門、核心艙艙門。20時50分，航天員陳冬、劉洋、蔡旭哲依次全部進入天和核心艙。

　　“入住手續(xù)”辦理完畢，3名航天員正式開始為期半年的在軌駐留；等待他們的，是充實忙碌的工作和生活。

　　據(jù)中國載人航天工程新聞發(fā)言人、中國載人航天工程辦公室副主任林西強介紹，神舟十四號飛行乘組將和地面配合進行問天實驗艙、夢天實驗艙與核心艙的交會對接和轉(zhuǎn)位，完成中國空間站在軌組裝建造，并安裝和調(diào)試空間站艙內(nèi)外設備及空間應用任務相關設施設備，開展空間科學實驗與技術試驗，進行日常維護維修等。

　　千人一枚箭，多系統(tǒng)為神箭神舟保駕護航

　　載人航天事業(yè)常被形容為“千人一枚箭、萬人一桿槍”，發(fā)射只在一瞬，背后則是規(guī)模宏大、高度集成的系統(tǒng)工程。

　　“空間站建設階段，在發(fā)射過程中，包括航天員系統(tǒng)、飛船系統(tǒng)、應用系統(tǒng)、火箭系統(tǒng)、發(fā)射場系統(tǒng)、測控通信系統(tǒng)、著陸場系統(tǒng)等多個系統(tǒng)組成的多支不同專業(yè)試驗隊，共同匯聚在發(fā)射場。”酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心高級工程師諶廷政告訴記者，經(jīng)過前期充分細致準備和逐項檢查評審確認，落實可靠性、安全性措施，火箭在發(fā)射條件完全具備的情況下按計劃點火升空。

　　謝世廣是神舟十四號載人飛行任務的地勤系統(tǒng)指揮，主要負責發(fā)射場的火箭吊裝加注、指揮通訊、地面設備維護保障等工作。他告訴記者，發(fā)射場共有十余個分系統(tǒng)、數(shù)千臺套設備，共同保障載人航天任務順利實施。

　　“各號注意，15分鐘準備！”6月5日上午10時29分，零號指揮員鄧小軍發(fā)出倒計時口令。發(fā)射場系統(tǒng)責任總師王作兵再次確定一切設施設備正常后，才帶著平臺、擺桿、電梯、空調(diào)、地面電源保障等同事從發(fā)射區(qū)撤離到安全區(qū)。他們，正是火箭點火前最后撤離發(fā)射場的人。

　　據(jù)謝世廣介紹，發(fā)射后，地勤人員可以稍歇一口氣，而測控人員一刻也不能“走神”。他們時刻與飛船保持聯(lián)系，準確通報火箭與飛船的高度、具體位置、飛行軌跡等，并指導它完成飛行、變軌、對接等一系列動作。

　　在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心，發(fā)射場光學測量團隊承擔初始發(fā)射段的實時監(jiān)測任務，是整個測控系統(tǒng)的“第一棒”。在火箭點火后的第1秒，他們就立即投入工作狀態(tài)，以前方高速電視測量系統(tǒng)回傳的圖像數(shù)據(jù)為根據(jù)，測量運載火箭飛出發(fā)射塔架之前起飛漂移量。

　　在火箭發(fā)射過程中，由于火箭巨大的重力和推力間關系發(fā)生變化，起飛時會造成箭體發(fā)生些許橫向偏移起飛，業(yè)界稱之為“漂移”，而漂移量是判斷火箭起飛狀態(tài)是否正常的重要依據(jù)。

　　“火箭體格大，它的些微漂移咱們?nèi)庋酆茈y看到，而過大的偏移會對火箭或發(fā)射塔架造成損害?！卑l(fā)射場光學測量團隊負責人劉鑫說，這就要求把漂移量測量誤差控制在0.2米以內(nèi)，為指揮中心做出決策、調(diào)整、判斷提供準確依據(jù)。

　　以中繼衛(wèi)星為主的我國陸海天基測控網(wǎng)全面“在線”，為神舟十四號的太空之旅保駕護航。據(jù)了解，西安衛(wèi)星測控中心針對此次任務的新情況、新特點，通過改進中心計算機系統(tǒng)，優(yōu)化軌道計算模式，并采取基于地基與天基遙外測，將北斗衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)的多元數(shù)據(jù)融合實時計算方法，確保任務各重要節(jié)點萬無一失。

　　空間站設備技術得到實戰(zhàn)檢驗，日臻成熟可靠

　　中國空間站建造分為關鍵技術驗證和建造兩個階段實施，分別規(guī)劃了6次飛行任務。從2020年以來，長征五號B運載火箭首飛，空間站天和核心艙，神舟十二號、神舟十三號載人飛船，天舟二號、天舟三號貨運飛船共6次飛行任務先后成功實施，均取得成功，圓滿完成了關鍵技術驗證階段的任務目標。

　　今年以來，空間站進入建造階段，天舟四號貨運飛船、神舟十四號載人飛船先后成功發(fā)射，迎來“開門紅”。接下來，問天實驗艙、夢天實驗艙、天舟五號貨運飛船和神舟十五號載人飛船發(fā)射任務還將陸續(xù)實施。

　　在密集的任務考驗下，火箭、飛船等“硬件”設備技術得以實戰(zhàn)檢驗，日臻成熟可靠。在中國航天科技集團五院載人飛船系統(tǒng)副總設計師鄭偉看來，神舟十四號一個重要的特點是“不變”。

　　“從神舟十二號到神舟十五號，飛船是一批次投產(chǎn)的，方案一致，變化的是個別材料和器件級產(chǎn)品的同類替換。”鄭偉說，在神舟十二號和神舟十三號兩次飛行任務中，飛船在軌?？繒r間，飛船與空間站前向、徑向交互對接，以及空間站繞飛等各種飛行工況都得到了全面飛行驗證，現(xiàn)在飛船可以說是一個非常成熟可靠的狀態(tài)。

　　完成空間站在軌建造以后，工程將轉(zhuǎn)入為期十年以上的應用與發(fā)展階段，初步計劃每年發(fā)射兩艘載人飛船和兩艘貨運飛船。載人飛船和貨運飛船將迎來常態(tài)化、高密度的發(fā)射，模塊化的組批生產(chǎn)成為趨勢。

　　中國航天科技集團八院控制所載人航天型號技術負責人王有波告訴記者，采用模塊化生產(chǎn)和裝配的方式，載人飛船和貨運飛船對接機構分系統(tǒng)控制驅(qū)動器產(chǎn)品已實現(xiàn)通用化生產(chǎn)，模塊通用率達到85%以上，元器件的通用率達到95%以上。

　　據(jù)介紹，從神舟八號到神舟十四號，從天舟一號到天舟四號，八院控制所載人航天型號團隊完成了近40臺同類產(chǎn)品的研制與交付。這些產(chǎn)品大都有著相同而可靠的“基因”。

　　不變中，仍有變化和挑戰(zhàn)。在空間站組裝和建造過程中，由于在徑向?qū)涌谕？?，神舟十四號飛船將會面臨4組超大柔性太陽電池翼和3個巨型艙體遮擋造成的“暗影相隨”，考驗整船的發(fā)電能力、艙外設備熱控能力和通信保障能力。

　　飛船的對接機構、電源、總體電路等多個分系統(tǒng)研制任務，由中國航天科技集團八院研制團隊負責。意識到各種飛行工況可能帶來的技術風險后，他們針對空間站組合體的21種構型，以及來訪航天器的不同?？繝顟B(tài)，策劃并實施上百項環(huán)境試驗和專項測試。通過復雜工況仿真分析、對接通道密封測試、多艙能源并網(wǎng)測試等，以及神舟十三號載人飛船在軌飛行測試，驗證了長期?？咳趽醐h(huán)境下，對接端面嚴絲合縫、能源供電安全可靠、通信鏈路冗余暢通、艙外設備低溫耐受、在軌健康管理有效。

　　“在充分利用載人飛船研制組批投產(chǎn)的特點，確保產(chǎn)品技術狀態(tài)穩(wěn)定、技術風險可控、技術驗證見底的同時，飛船的關鍵飛行事件應急處置能力得到全面提升。”研制團隊有關負責人說。

　　載人航天事業(yè)是一場接力賽，今年將全面建成中國空間站

　　9種組合體構型、5次交會對接、3次分離撤離及2次艙段轉(zhuǎn)位……此次在軌飛行任務的復雜程度堪稱歷次之最。

　　首次在軌迎接艙段到訪空間站。“在神舟十四號載人飛行任務中，問天艙和夢天艙將先后與核心艙對接，形成三艙三船的組合體運行模式。這要求航天員全面具備空間站在軌組裝建造、維護維修艙外作業(yè)、空間應用、科學實驗試驗和空間站監(jiān)控管理能力。”航天員系統(tǒng)相關負責人告訴記者，特別是問天艙和夢天艙首次在軌飛行，對航天員的綜合素質(zhì)和處置能力都提出了更高要求。

　　首次利用位于問天實驗艙的氣閘艙實施2到3次出艙活動技術。航天員出艙活動是空間站在軌建造的重要部分，也是風險最大的載人航天活動，涉及航天員艙外服、氣閘艙、機械臂等多個要素?！半m然通過前期四次出艙，驗證了空間站出艙活動技術，但是神舟十四號乘組將首次利用問天艙的氣閘艙，并在組合機械臂支持的情況下出艙活動，將面臨許多新的技術狀態(tài)、接口模式和工作界面，難度更大?！焙教靻T系統(tǒng)有關負責人說。

　　首次兩個乘組同時在軌工作生活數(shù)天時間。“我們的任務末期，神舟十五號乘組也會入駐空間站，到時候中國將會有6名航天員同時在軌，共同生活，共同工作，一定非常熱鬧?！标惗诤教靻T與記者見面會上說。鄭偉也提到，屆時將首次實現(xiàn)兩艘神舟飛船同時在軌，將會是一個非常激動人心的時刻。而實現(xiàn)這一點，航天員衣食住行的保障能力也需要全方位提升。

　　發(fā)射前，記者從艙內(nèi)實時直播畫面中看到，三名航天員依次通過飛船軌道艙進入返回艙，在各自座位上固定坐好，等待飛船發(fā)射。他們有條不紊地進行著各項檢查，并翻看熟悉工作手冊，盡管他們早對各項操作要點爛熟于心。

　　“三位航天員共性是特別認真，非常細致，愛學習愛鉆研，很有團隊精神，相容性都很好。”中國載人航天工程航天員系統(tǒng)總設計師、中國航天員科研訓練中心研究員黃偉芬在接受媒體采訪時說?；赝教靻T的飛天之路，每一步都走得不簡單。經(jīng)過12年的朝夕相處、兩年半的任務訓練后，3名航天員經(jīng)歷過脫胎換骨般的淬煉，自信而從容。

　　“載人航天事業(yè)是一場接力賽，我只是這場接力賽中的一員?！苯?jīng)過12年的苦練和準備，蔡旭哲首次出征太空，既高興又自豪，但更多感到的是責任與使命。他坦言，自己“趕上了一個好時代”！

　　今年是載人航天工程立項實施30周年。30年間，一代又一代航天人努力拼搏、接續(xù)奮斗，不斷刷新著中國高度、創(chuàng)造著中國奇跡，載人航天事業(yè)逐步實現(xiàn)了從搭載一人到多人升空、從艙內(nèi)作業(yè)到太空行走、從短期遨游到中期駐留再到長期“出差”的歷史性跨越。

　　“中國載人航天事業(yè)迎來了而立之年。不久，中國的太空家園將在我們手里建成，我們是多么的幸運，更是多么的幸福?！标惗f。

　　建造中國空間站，是幾代航天人的夢，也是千千萬萬中國人的夢。在神舟十四號載人飛行任務期間，以天和核心艙、問天實驗艙和夢天實驗艙為基本構型的中國空間站建造將全面完成，建成國家太空實驗室。

　　乘時代之風，逐星辰之夢。我們期待著空間站全面建成，期待著英雄的航天員一次次“把祖國的榮耀寫滿太空”。