蓄意轉向地面無力掌控 駕駛艙切斷通訊無人報警 專家建議——

　　飛機四招“堵漏”

　　失聯第11天 專家找漏洞

　　法制晚報訊 (記者 張潔清 蔣伊晉 平影影)  在馬航MH370航班失聯的第十一天，從馬來西亞政府確認失聯客機聯絡系統(tǒng)是被人為關閉，到客機航線也被蓄意改變等等，越來越多的疑點指向機組人員，間接回應了媒體早前有關失聯MH370客機很可能被劫持的猜測。

　　然而，法晚記者發(fā)現，馬航MH370客機本身，也顯現出很多漏洞，致使事件某些環(huán)節(jié)存在安全隱患。

　　漏洞 1 機組狀態(tài)松散

　　必須強化執(zhí)行力和監(jiān)督力

　　有傳言稱，MH370航班副駕駛幾年前曾邀陌生女子進入駕駛艙，對飛機的重要地帶造成安全隱患

　　中國現代國際關系研究院反恐怖中心主任李偉表示，不光是在馬航，在其他的航空公司也存在類似的事件，這不是制度上存在問題，而是在制度的執(zhí)行者上存在問題，或者說在制度的管理和執(zhí)行力上存在問題，航空公司的制度可以針對此做出調整和改善。

　　李偉表示，航空公司對機組人員行為一定會有相關規(guī)定的。但是副駕駛邀陌生女子進入駕駛艙，其他機組人員熟視無睹，且沒做任何通知匯報，可見并非首次，所以才會使機組人員認為這不會對飛機安全造成影響。這實際就提醒了航空公司在安全條例上，必須強化對機上制度的執(zhí)行力和監(jiān)督力。

　　民航專家張起淮同樣認為，航空公司要對飛行員進行教育，違反規(guī)定的要堅決處罰、停飛或者開除。

　　漏洞 2 報警裝置太少

　　應考慮設空警空乘報警裝置

　　MH370航班可能是被駕駛艙人員劫持的，但空警或乘務長沒有能力向地面發(fā)送信號報警

　　一位南航副駕駛上午告訴記者，如果被劫機或人為關閉通訊系統(tǒng)，以目前的技術來看，乘務員是沒有相關通訊設備和地面取得聯系的，而且值得注意的是，若飛機被劫機，往往駕駛艙和后邊的乘客區(qū)都會有劫機人員，所以乘務員報警也非常困難。未來應該考慮配備相關設備供緊急情況下，向地面報警。

　　李偉也表示，飛機上配備相關報警裝置，讓機組人員或機上乘客發(fā)送信號給地面報警，是可行的。畢竟機上有200多人，這種行為是可以做到的。

　　不過，張起淮認為，飛機的通訊系統(tǒng)應主要集中在駕駛艙，否則誰都可以通過飛機向地面發(fā)射信號，可能反而會引發(fā)多余的危害。

　　漏洞 3 地面掌控力弱

　　飛機蓄意轉向應緊急攔截

　　MH370航班被蓄意偏離航線，但地面上卻沒有能力做出相應控制

　　南航副駕駛員告訴法晚記者，如果駕駛員故意偏離航線，地面的空管人員若能從雷達上監(jiān)測到，需要及時做出提醒，若飛機駕駛員執(zhí)意不聽，地面空管人員應該有權利和義務呼叫軍用飛機緊急出動。但前提是地面雷達保持24小時的開通，在本次事件中，一些國家的地面雷達沒有24小時開機，因此根本無法監(jiān)測到任何信息，也就無法做出相應舉動。

　　民航專家張起淮也表示，如果是軍用飛機，可以用地面系統(tǒng)控制飛機的油箱，讓它沒有油繼續(xù)飛行。但是他認為這樣的方法并不適用民用飛機，“因為飛機上載的都是乘客，如果這樣做的話，可能會對乘客的生命安全構成威脅。”

　　漏洞4 沒買衛(wèi)星定位

　　應讓衛(wèi)星定位服務“落地”

　　制造商為飛機定制了衛(wèi)星服務，但馬航沒有購買

　　南航副駕駛員表示，是否購買定位服務，與各航空公司有關。

　　理論上，航空公司應該購買定位服務，這有助于對飛機進行精準定位，在飛機出意外時能迅速找到該飛機。（中新網）