昨天(28日)，2025中國電動汽車百人會論壇發(fā)布了《車路城協(xié)同發(fā)展報告及標(biāo)桿案例》。這份報告指出，我國車路城協(xié)同發(fā)展試點(diǎn)示范項目取得矚目成果，車路城協(xié)同建設(shè)取得初步成效。
我國車路城協(xié)同建設(shè)取得初步成效
報告指出，2025年將是“車路云一體化”建設(shè)的加速期，各試點(diǎn)城市將加快推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，構(gòu)建起更為精細(xì)全面的城市道路智能感知體系。同時，2025年還是智能網(wǎng)聯(lián)汽車大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，多家車企宣布將在2025年量產(chǎn)搭載“車路云”一體化技術(shù)的車型。
預(yù)計2025年和2030年，“車路云一體化”智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增量將分別達(dá)到7295億元和25825億元，年均復(fù)合增長率為28.8%。專家表示，隨著車路云一體化建設(shè)的提速，將會大幅提升交通運(yùn)行的效率。
移動通信及車聯(lián)網(wǎng)國家工程研究中心主任 陳山枝：就目前像從北京亦莊拿到的數(shù)據(jù)，大概會提升城市的交通效率在15%左右。另外從智駕來說，能夠行駛更舒適，交通效率更高，行駛安全更高。
2024年1月，工業(yè)和信息化部等五部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》，并于7月確定了20個城市為應(yīng)用試點(diǎn)城市。北京、武漢等地密集開展“車路云一體化”項目建設(shè)，多個項目的投資規(guī)模達(dá)到百億級。同時，多個城市加快推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車地方立法，目前深圳、上海等地均已發(fā)布并實施生效地方性立法法規(guī)，并有多地陸續(xù)啟動地方立法工作。
中國新能源車企加大“走出去”步伐
在昨天(28日)召開的2025中國電動汽車百人會論壇上，國際合作、產(chǎn)業(yè)出海成為熱議話題。記者注意到，今年以來，我國多家新能源車企加大了海外出口、海外建廠的力度。
2025年，我國汽車出口延續(xù)了去年強(qiáng)勢增長的特征。今年1—2月，我國汽車出口91.1萬輛，同比增長10.9%，其中新能源汽車出口28.2萬輛，同比增長54.5%。不僅是出口方面，中國車企海外本土化建廠也正在提速，眾多車企提出“產(chǎn)能出?！钡男乱?guī)劃。
不久前，長安汽車宣布進(jìn)入歐洲等海外重點(diǎn)市場，并快速布局東南亞、中南美洲、中東、非洲區(qū)域等市場。預(yù)計2025年，長安汽車將在海外市場銷量計劃實現(xiàn)100萬輛。東風(fēng)集團(tuán)旗下的嵐圖汽車表示，2025年在深耕歐洲市場的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)布局中東市場，通過中東地區(qū)的高端市場驗證中國品牌的全球競爭力。記者注意到，中國車企的品牌“出海”，正從早期單一的貿(mào)易模式，發(fā)展到如今在海外建廠、合資合作、技術(shù)“反向輸出”的新階段。
中國車企“走出去”呈現(xiàn)新特點(diǎn)
中國電動汽車企業(yè)如何更好地“走出去”，未來能有哪些新特點(diǎn)，也成為2025中國電動汽車百人會嘉賓深入探討的話題。
在談到加大國際合作時，不少中國車企表示，從未來全球汽車工業(yè)發(fā)展的趨勢來看，“品牌化”“技術(shù)性”“高端化”“本土化”四大戰(zhàn)略性出海方向，將為中國車企突破國際競爭格局提供新思路。
嵐圖汽車CEO 盧放：從“整車”出海到帶動技術(shù)出海，形成技術(shù)合作與競爭優(yōu)勢。從“貿(mào)易出?！钡健吧鷳B(tài)出海”，中國車企會加快在海外布局建廠，共建海外生態(tài)，降低海外合規(guī)風(fēng)險與發(fā)展的成本。
德國這家交通轉(zhuǎn)型智庫執(zhí)行主任克里斯蒂安·霍克菲爾德高度贊賞了中國在電動化領(lǐng)域的成就，同時他建議中國企業(yè)反向布局歐洲，通過合資公司幫助當(dāng)?shù)毓?yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，共同實現(xiàn)氣候目標(biāo)。
Agora德國交通轉(zhuǎn)型智庫執(zhí)行主任 克里斯蒂安·霍克菲爾德：過去40年，我們通過合資企業(yè)加速了中國市場的技術(shù)創(chuàng)新與發(fā)展。如今中國品牌、供應(yīng)商及電池企業(yè)正走向全球，我們可轉(zhuǎn)變合作模式。在歐洲和德國，依據(jù)歐洲規(guī)則建立合資企業(yè)，助力當(dāng)?shù)氐缆愤\(yùn)輸電氣化，并共同推動技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)升級，以更好地應(yīng)對氣候變化。
中國車企助力 泰國新能源汽車滲透率躍升
記者注意到，在中國車企“走出去”的藍(lán)圖中，東南亞是最集中的區(qū)域，尤其以泰國最為突出。在本屆論壇上，來自泰國電動汽車協(xié)會的專家表示，得益于中國新能源汽車的助力，泰國市場正在加速向“新”轉(zhuǎn)型。
數(shù)據(jù)顯示，過去三年，泰國電動車滲透率從不足1%躍升至13%，其中的90%都來自中國品牌。但盡管眼下市場表現(xiàn)亮眼，泰國方面也提出了深化合作的新期待。
泰國電動汽車協(xié)會主席 尤薩朋·勞努爾：我們希望加強(qiáng)供應(yīng)鏈層面的合作，中國車企在泰國建立生產(chǎn)基地的同時，通過合資或協(xié)作方式整合泰國本地供應(yīng)鏈，推動技術(shù)創(chuàng)新與長期合作，同時關(guān)注人才培養(yǎng)與電池技術(shù)合作。
近兩年，包括比亞迪、長安等近10家中國車企已在泰國投資建廠，還帶動了多家配套企業(yè)落戶。專家指出，通過“技術(shù)－市場－政策”的三維互補(bǔ)，中泰雙方正構(gòu)建起從研發(fā)到制造的完整產(chǎn)業(yè)鏈。這樣深度的合作新模式，不僅帶動了泰國本土汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而且讓中國車企在東南亞市場扎根更深。
中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長 張永偉：中國車企往外走現(xiàn)在已經(jīng)跨越了初級階段，由過去的以貿(mào)易賣車為主，轉(zhuǎn)向了將制造和國際市場緊密結(jié)合。大家正在去探索更加完善、更加成熟的模式，本土化發(fā)展的策略、趨勢非常明顯。
全國最大規(guī)模車網(wǎng)互動首次實現(xiàn)跨省聯(lián)動
記者從南方電網(wǎng)了解到，全國最大規(guī)模車網(wǎng)互動昨天(28日)在南方電網(wǎng)經(jīng)營區(qū)內(nèi)啟動，10萬多輛次新能源汽車參與此次互動，互動的電量達(dá)到50萬度。
廣東、廣西、云南、貴州、海南5省區(qū)同時開展車網(wǎng)互動，在63個城市中，超過10萬輛次的新能源汽車參與。這是全國首次開展如此大規(guī)模的車網(wǎng)互動，也是首次跨省聯(lián)動。
南方電網(wǎng)公司市場總監(jiān) 李敏虹：這次規(guī)?；能嚲W(wǎng)互動參與的城市數(shù)量創(chuàng)下了一個新的紀(jì)錄，互動的電量超過50萬度。通過反向向電網(wǎng)放電、智能有序充電和邀約填谷充電等多種場景，充分驗證了車網(wǎng)互動在技術(shù)應(yīng)用、商業(yè)模式、業(yè)態(tài)創(chuàng)新等方面的可行性。為未來以城市為主體，規(guī)?；?、可持續(xù)發(fā)展車網(wǎng)互動、推廣新能源汽車雙向充放電提供了示范樣本。
所謂車網(wǎng)互動，就是新能源汽車化身“充電寶”，與電網(wǎng)進(jìn)行電量交換。在用電低谷時有序充電，在用電高峰時，將電池中的電能反向輸送給電網(wǎng)，提供電力支持。這種方式不僅可以平衡電網(wǎng)負(fù)荷，還能為車主帶來經(jīng)濟(jì)收益。
以云南和廣西為例，充電運(yùn)營商將電力交易中獲取的一部分收益用于車主補(bǔ)貼。在這種市場化機(jī)制下，新能源車主每放一度電可獲得6塊錢補(bǔ)貼。
目前，我國新能源汽車保有量已超過3000萬輛，將越來越多的新能源汽車聚合起來參與車網(wǎng)互動，將大大增強(qiáng)電力系統(tǒng)的靈活性調(diào)節(jié)能力。
清華大學(xué)電力系統(tǒng)研究所副所長 胡澤春：在城市電網(wǎng)范圍內(nèi)發(fā)展大規(guī)模的車網(wǎng)互動，可以減少城市電網(wǎng)的峰谷差，減少城市電網(wǎng)相應(yīng)的電網(wǎng)和電源的投資，所以它可以成為電力系統(tǒng)保障安全穩(wěn)定運(yùn)行的一個重要資源。
(央視新聞客戶端 總臺央視記者 朱江 羅宏進(jìn) 楊子清 魏欣然)