近期，各大海運公司紛紛發(fā)布業(yè)績報告，從數(shù)據(jù)來看，全球航運業(yè)延續(xù)了近年的火爆行情，主要航運企業(yè)營業(yè)收入和利潤同比均呈現(xiàn)大幅增長。

　　當前國際經濟形勢復雜多變，如何抓住有利形勢推動航運行業(yè)企業(yè)做大做強，避免受到航運周期性變動影響，成為行業(yè)關注的重點。在近日舉行的2022年中國航海日論壇上，專家和企業(yè)紛紛表示，面對新形勢新挑戰(zhàn)，要進一步凝聚共識、深化創(chuàng)新、加強合作，以綠色、低碳、智能引領航運業(yè)高質量發(fā)展。

　　“作為全球經濟‘晴雨表’和千行萬業(yè)‘鏈接者’的航運業(yè)，必須貫徹好新發(fā)展理念，順應綠色、低碳、智能發(fā)展新趨勢，促進行業(yè)朝著更加可持續(xù)發(fā)展的道路前進，進而維護和保障全球產業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定暢通?！敝袊h洋海運集團董事長、黨組書記萬敏表示，航運企業(yè)要建立更高質量的供應鏈物流體系，以積極適應客戶產業(yè)鏈升級需求，改變原來單一的、協(xié)同不充分的航運產業(yè)經營模式，將各個產業(yè)鏈節(jié)點深度融合在一起，努力推動與客戶建立長期、穩(wěn)定的合作關系。

　　目前我國航運技術水平如何？“中國航海學會近日發(fā)布了《中國智能航運技術與產業(yè)化發(fā)展預測》。”中國航海學會常務副理事長張寶晨表示，在關鍵核心技術中，現(xiàn)階段國際領先的主要是歐盟，其次是日韓，我國在很多方面基本上接近了國際先進水平。

　　不過，張寶晨也坦言，雖然我國航運技術進入了世界第一方陣，但基礎不牢，壓力和挑戰(zhàn)較大，具體體現(xiàn)為政策、法規(guī)、標準不完善不健全，以及研發(fā)投入和基礎設施條件有限，必須加快發(fā)展進度，努力在多方面突破核心技術，在保持自身優(yōu)勢的同時不斷補齊短板。

　　“要推廣云計算、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、人工智能、物聯(lián)網等在水運行業(yè)深度應用，促進生產運營智能化、公共服務便利化，提升水運智慧化發(fā)展水平。整合港口、航運、貿易等數(shù)據(jù)，建設港口‘智慧大腦’。”中國交通建設集團有限公司黨委書記、董事長王彤宙表示，要構建產學研用協(xié)同創(chuàng)新平臺，研究推動智慧港口、數(shù)字航道、智能航運、水上安全和防污染等重點科研平臺建設。

　　中國船舶集團黨組書記、董事長雷凡培表示，要以重大科技工程為抓手，瞄準綠色低碳智能前沿技術方向，輻射帶動產業(yè)鏈上下游協(xié)同發(fā)展。堅持把關鍵核心技術攻關作為建設造船強國的戰(zhàn)略支撐，加快補齊船舶產業(yè)鏈供應鏈短板弱項。同時，持續(xù)提高科技創(chuàng)新的供給質量，促進船海裝備轉型升級。

　　在“雙碳”目標推動下，綠色低碳發(fā)展，既是大勢所趨、責任所在，也是形勢所迫，航運企業(yè)必須從戰(zhàn)略角度提前謀劃，推動適應低碳的戰(zhàn)略轉型。

　　交通運輸部副部長趙沖久表示，航運業(yè)一方面要堅持綠色發(fā)展理念，加快運輸結構調整，充分釋放水運能耗低、排放少的綠色優(yōu)勢，加快大宗貨物和中長距離貨物運輸“公轉水”“公轉鐵”，大力發(fā)展鐵水聯(lián)運、水水中轉；另一方面要加快形成低碳航運體系，推動航運低碳轉型?！疤嵘略齑澳苄?，優(yōu)化用能結構；深入推進船舶靠港使用岸電；優(yōu)化港口能源結構，推進港口作業(yè)車輛和裝備等實施新能源、清潔能源動力更新替代。”

　　招商局集團黨委書記、董事長繆建民也給出了建議：一是優(yōu)化結構。配合國家產業(yè)結構調整的趨勢和節(jié)奏，調整優(yōu)化企業(yè)的業(yè)務結構(貨種結構)和船隊、船型結構，逐步將服務傳統(tǒng)化石能源、高耗能產業(yè)的業(yè)務規(guī)模和資產規(guī)模調整至合理區(qū)間。二是跟蹤技術。航運企業(yè)要通過多種途徑跟蹤、掌握新能源技術發(fā)展趨勢，在充分論證的前提下，大膽地實驗、嘗試，爭取在新能源與清潔能源的應用上不掉隊。三是培育能力。產業(yè)結構調整不僅會帶來業(yè)務結構的調整，也會催生新的競爭格局，在此背景下，企業(yè)也要不斷提升自身能力，適應這個變化。

　　齊 慧