疫情之下物流不暢到底堵在哪兒
3月中下旬以來，新一輪新冠肺炎疫情在全國多地暴發(fā)。因一些地方疫情防控舉措升級，部分地區(qū)陸路運輸受到影響，貨運物流不暢，一些生活、生產物資被堵在路上。記者了解到，隨著一些措施的落實，這幾天，各地物流不暢問題有所緩解，跨省市的長途貨運量有所增加。
有通行證也不讓下高速 貨車司機半月跑不成一單
從安徽蕪湖到上海做貨車司機7年，楊來寶談到最近的跑車情況連聲嘆氣：“這段時間是疫情發(fā)生以來感覺最難的時候。從今年3月中旬開始，路更堵了，高速下不去，服務區(qū)不讓停?！?!--畫中畫廣告start-->
“最近我跑從上海到江蘇的線路。到了張家港，我手里有當地貨主給辦的通行證，但就是下不了高速。第一個路口從頭天中午12點排隊到第二天早上8點，說不能下高速了。我繞了12公里到第二個路口，等到下午5點，也說有政策不讓下高速。而且，車輛到了服務區(qū)也不讓停。”最后，楊來寶只能把車停在高速公路上休息，空跑一趟，直接返回上海。記者采訪的多名司機都有同樣的遭遇。一位物流企業(yè)的負責人表示，3月以來，貨車開到目的地下不去車、卸不了貨的情況越來越多，空跑概率為三分之一至二分之一，甚至更高。被普遍詬病的還有辦證難。“辦通行證需要提交司機、車輛的信息，以及司機的核酸檢測報告等內容，但是經常出現通行證審批還沒通過，核酸報告已經超過48小時的情況，申報只能作廢?！边@位負責人說。
由于疫情期間住宿不方便，很多貨車司機干脆把車停在路邊，吃住都在車廂里。很多貨車司機掛靠在第三方公司，平常個人接單、自負盈虧，不少人還背負買大貨車的貸款。由于不能接單，生計幾乎快斷了。即便像楊來寶這樣為公司打工、拿底薪加提成的司機，月收入也將少一半。
據交通運輸部介紹，截至4月10日，全國總共設置了11219個公路防疫檢查站?，F在一些防疫檢查站執(zhí)行的政策不統(tǒng)一，甚至層層加碼。記者采訪的物流企業(yè)、貨運司機以及部分基層干部也認為，物流不暢原因在于，各地在防控政策上層層加碼，各自封閉。此外，各地各自為政，缺乏信息共享和統(tǒng)一穩(wěn)定的政策。
物流不暢有所緩解 仍要防止層層加碼
國務院聯防聯控機制印發(fā)通知要求，各地不得隨意限制貨運車輛和司乘人員通行，不得以車籍地、戶籍地作為限制通行條件，不得簡單以貨車司乘人員、船員通信行程卡綠色帶星號為由限制車輛船舶的通行、停靠。
近日，交通運輸部緊急部署全國高速公路服務區(qū)和收費站關停情況自查自糾。相關結果在官方公眾號每日更新公布。截至4月14日24時，各省(區(qū)、市)高速公路共關閉收費站396個，占收費站總數的3.67%，比4月10日減少282個，下降了41.59%；共關停服務區(qū)140個，占服務區(qū)總數的2.12%，比4月10日減少224個，下降了61.54%。
上海一家物流公司負責人周連生說：“仍然要防止國務院聯防聯控機制的政策在基層走樣、出現層層加碼的現象。我們公司的司機12日從上海到江蘇常熟，在有核酸檢測陰性證明、抗原檢測陰性證明和健康碼、行程卡綠碼的情況下，仍因為下車上廁所、購買物資，被當地強行隔離，目前還不知道要隔離多久。而且，隔離每天要交450元，對貨車司機是很大的負擔?！?/p>
貨車司機盼改變 物流企業(yè)呼吁保暢與消殺聯動聯控
貨車司機在接受采訪時，普遍期盼三方面的改變：一是提供食物、藥品等基本生活保障，不隨意給駕駛室貼封條，讓司機有地方如廁、休息。二是落實保通保暢的舉措，不以車牌屬地、行程卡帶星為由阻礙司機接單工作。三是提供核酸檢測便利。貨車司機是流動人群，需要單管單檢，而且流動需要持有48小時內核酸檢測陰性證明。他們希望適當減少費用，并且避免檢測排長隊，以節(jié)省時間、減少交叉感染風險。
而對于物流企業(yè)來說，貨運物流行業(yè)存在一定的病毒傳播風險，需要保暢和消殺形成聯動聯控機制。
記者日前從上海港采訪了解到，由于陸路運輸部分受阻，港區(qū)內累積的集裝箱開始增多，堆放壓力比較大的是冷鏈集裝箱。目前，上海港可堆放3萬只冷鏈集裝箱，已堆放了2.3萬只，積壓冷鏈集裝箱還在增加。
受訪企業(yè)認為，物流受阻的問題在短時間內很難完全解決，需要在全面推動保通保暢的同時，加強樞紐和干道的重點保障，同時著手構建供應鏈應急物流保障體系。
下一步將如何統(tǒng)籌防疫與保供？交通運輸部有關負責人表示，受疫情影響的高速公路服務區(qū)要堅持開放運營狀態(tài)，不得擅自關停。有條件的服務區(qū)，可設置高、中風險地區(qū)和冷鏈物流車輛的停放專區(qū)以及司乘人員休息專區(qū)，實施閉環(huán)管理。要強化督導檢查，發(fā)現“一刀切”勸返、違規(guī)設置防疫檢查點、擅自阻斷公路運輸通道等情況的，要通過嚴肅通報、約談等形式，督促立即整改。據新華社